Ford Explorer: Elektro-SUV im Test 2025

Wer auf der Suche nach einem geräumigen Elektro-SUV ist, dem begegnet der neue vollelektrische Ford Explorer auf Schritt und Tritt – selbst wenn er auf Deutschlands Straßen noch nicht allgegenwärtig ist. Die Neuauflage des einstigen Verbrenner-Klassikers ist ein spannender Grenzgänger: ein amerikanisches Design, das aber auf dem europäischen MEB-Baukasten von Volkswagen basiert und im Kölner Werk von Ford produziert wird. Wir haben uns die technischen Daten, Preislisten und die wichtigsten Alternativen angeschaut, um zu klären, ob der Elektro-Explorer hält, was sein Name verspricht, oder ob die Konkurrenz die Nase vorn hat. In diesem Artikel erfährst du unter anderem, wie es um die Akkugrößen, die Reichweite nach WLTP und den Einstiegspreis von rund 48.900 Euro bestellt ist und wo die größten Hürden im Vergleich zu den etablierten Modellen liegen.

Zwischen Pflichtbewusstsein und Aufregung: Der Ford Explorer hat sich neu erfunden, doch der Sprung in die Elektro-Ära ist nicht ohne Stolpersteine. Während die Presse die nahezu baugleiche Technik mit dem VW ID.4 betont, zeigt sich im Detail: Der Explorer ist mehr als ein umgelabelter Wolfsburger. Er ist ein eigenständiges Angebot, das mit einem markanteren Design und einer spezifischen Abstimmung glänzen möchte. Unsere nachfolgende Analyse, die auf Herstellerangaben und Daten des ADAC basiert, soll dir als Entscheidungshilfe für den nächsten Schritt in Richtung Elektromobilität dienen.

Design und Positionierung: Kein VW unter der Fassade

Alle, die sich fragen, ob der Ford Explorer nicht einfach ein umgelabelter VW ist, bekommen hier die Klarstellung: Obwohl er auf derselben MEB-Plattform basiert und im selben Werk in Köln gebaut wird, ist er eigenständig. Ford spricht bewusst von einem „US-Design”, das man aber in Europa gebaut hat – ein Hybrid aus amerikanischer Mentalität und europäischer Alltagstauglichkeit.

Der Ford Explorer ist keine Neuauflage im klassischen Sinne, sondern eine eigenständige Baureihe. Die Allianz mit VW führt oft zu Verwechslungen, aber die Designer haben sich bewusst für ein eigenes Blechkleid und eine eigene Abstimmung entschieden. Die Kaufberatung des ADAC bestätigt, dass die Technik als sehr ausgereift gilt, aber auch, dass es sich nicht um einen Low-Budget-Ableger, sondern um einen vollwertigen Konkurrenten handelt.

Technische Daten: Akkugrößen, Reichweite und Laden

Der Explorer lässt sich mit zwei verschiedenen Batteriegrößen ordern: einem kleinen Akku mit 52 kWh (netto) und einer großen Variante mit 79 kWh (netto), die es nur in Verbindung mit dem stärkeren Heckantrieb oder dem Allradantrieb gibt. Offiziell gibt Ford für die große Batterie mit Heckantrieb eine maximale WLTP-Reichweite von 602 km an, was im Test des ADAC als guter Wert gilt, aber je nach Fahrweise 450 bis 500 km im Alltag bedeutet. Der ADAC hat für die AWD-Variante eine Batteriekapazität von 82,0 kWh brutto (77,0 kWh netto) gemessen und bestätigt die moderate Ladeleistung von maximal 135 kW an der Schnellladesäule – das ist nicht das schnellste, aber durchaus akzeptabel. Die Ladekurve fällt jedoch früh ab, was Langstrecken ein wenig zäher macht als bei Tesla oder den neuesten Hyundai-Modellen.

Beim Kofferraumvolumen überrascht der Explorer mit 450 Litern (unter der Laderaumabdeckung) und lässt sich durch Umklappen der Rückbank auf bis zu 1.422 Liter erweitern. Diese Kombination aus Reichweite, Ladevolumen und einer für ein E-SUV typischen Anhängelast macht den Explorer zu einem passablen Reisebegleiter, auch wenn er bei der maximalen Anhängelast einige Verbrenner-Kollegen nicht einholt.

Preise und Ausstattungslinien in Deutschland

Der Einstieg liegt bei 48.900 Euro für den Explorer mit der 52-kWh-Batterie und der Ausstattungslinie „Select”. In der mittleren Ausstattungslinie „Premium” ist der Wagen mit großer Batterie bereits ab 53.500 Euro zu haben. Die Allradversion (AWD) ist ab 56.900 Euro erhältlich und stellt die Top-Empfehlung für alle dar, die viel Wert auf Traktion legen – etwa bei einem Wohnort in einer bergigen Region.

Der Skoda Enyaq 85x ist in der Anschaffung etwas günstiger, aber der Ford punktet mit einem exklusiveren Innenraum und einem besseren Infotainment. Ärgerlich: Für die eher spärliche Serienausstattung des Basis-Explorer muss man für wichtige Extras wie die Wärmepumpe (Aufpreis 1.250 Euro) oder die optionale Anhängerkupplung (1.100 Euro) tief in die Tasche greifen.

Kein Zweifel, der Ford-Explorer ist kein Schnäppchen mehr. Was bleibt, ist die Wertigkeit: Der Ford-Anschluss hat einen guten Ruf, aber die Preisliste verleitet schnell zu einem „vielleicht kauf ich doch was anderes”.

Fahrverhalten, Komfort und Alltagstauglichkeit

Kritisiert wird hingegen die leichtgängige, aber nicht besonders informative Lenkung – ein leichter Mangel, der aber keine existenzielle Schwäche ist. Der Kofferraum ist mit 450 Litern bis zur Fensterunterkante gut nutzbar, unter dem doppelten Ladeboden gibt es noch einmal zusätzliche 100 Liter für das Ladekabel.

Auch die Ladeplanung in der Ford-Software ist nicht auf dem Niveau von Tesla oder modernen E-Autos; Diese Punkte machen sich im Alltag weniger bemerkbar, werden aber auf Langstrecken zum entscheidenden Kriterium, wenn es um die Ladedauer geht.

Aber die Software im Bereich Navigation und Laden ist noch nicht auf dem neuesten Stand der Technik – ein Punkt, der sich bei kommenden Updates aber verbessern dürfte.

Vergleich mit dem wichtigsten Rivalen: VW ID.4

Der direkte Vergleich zwischen Ford Explorer und VW ID.4 fasziniert, weil er wie ein Familienstreit wirkt. Der Ford punktet mit spürbar mehr Drehmoment in der Spitze (ein Unterschied von rund 30 Nm) und einem eigenständigen, kräftigeren Design – der VW ist der bequemere, aber auch etwas unauffälligere Alltagsgefährte.

Im Preisvergleich zieht der VW bei gleicher Ausstattung oft knapp die Nase vorn. Dafür bietet der Explorer serienmäßig mehr Komfortfeatures wie die elektrische Heckklappe oder ein besseres Soundsystem. Der Reichweitentest des ADAC weist dem Ford aber eine etwas bessere Reichweite aus als dem VW ID.4 – 602 km kombiniert WLTP sind offiziell dokumentiert.

Es geht auch um Emotionen – und hier hat der Ford die klarere Kante. Wer aber wert auf eine höhere Ladeleistung legt und mit dem ein oder anderen Euro weniger auskommen möchte, ist beim VW besser aufgehoben.

Der Ford Explorer hat genug eigenständigen Charakter, um nicht als VW-Kopie durchzugehen. Er ist der emotionalere, komfortablere und minimal effizientere der beiden, aber der Preis ist auch eine Ansage. Wenn dir das Design und die größere Reichweite wichtig sind, ist der Ford die vernünftige Wahl; wer die bessere Ladeperformance sucht, sollte den VW oder das Tesla Model Y in Betracht ziehen.

Häufig gestellte Fragen zum Ford Explorer Elektro

Ist der Ford Explorer ein VW?

Nein, der Ford Explorer ist ein eigenständiges Modell von Ford. Er basiert zwar auf der VW-MEB-Plattform und wird im Kölner Ford-Werk gebaut, aber Design, Abstimmung und Software sind Ford-spezifisch. Es handelt sich um eine technische Kooperation, nicht um ein umgelabeltes VW-Produkt.

Welche realistischen Reichweiten hat der Ford Explorer Elektro?

Offiziell gibt Ford bis zu 602 km nach WLTP für die große Batterie (79 kWh netto) mit Heckantrieb an. Im Alltag sind je nach Fahrweise und Wetter realistisch 450 bis 500 km. Die kleine Batterie (52 kWh netto) kommt auf etwa 350 bis 400 km.

Wie schnell lädt der Ford Explorer an einer Schnellladesäule?

Die maximale Ladeleistung beträgt 135 kW. Das ist nicht das schnellste im Segment – Tesla oder moderne Hyundai-Modelle laden schneller. Die Ladekurve fällt zudem früh ab, was auf Langstrecken zu etwas längeren Pausen führt.

Ist der Ford Explorer im Vergleich zum VW ID.4 pflegeleighter?

Das kommt auf die Pflege an. Die optionale B&O-Anlage (10 Lautsprecher, 600 Watt) ist allerdings ein Premium-Paket und klar zu empfehlen, wer Musik intensiv genießt. Die Serienabstimmung ist in Ordnung, aber nicht berauschend.

Was kostet die Versicherung für den Ford Explorer?

Der ADAC listet den Explorer in der Kategorie „Typklasse der unteren Mittelklasse”, was die Beiträge moderat hält.

Wichtig: Alle Angaben basieren auf den offiziellen Herstellerinformationen und unabhängigen Tests (ADAC). Es ist derzeit kein Hybridmodell geplant – Ford fokussiert sich auf die vollelektrische Zukunft. Das ist typisch für ein Elektro-SUV dieser Klasse und entspricht den Werten von VW ID.4 und Skoda Enyaq. Der ADAC hat dies in ersten Tests bestätigt – die Ladekurve ist aber nicht die agilste, was bei Langstrecken zu etwas längeren Pausen führt als bei Autos mit 200-kW-Ladetechnik.